Paljusid välismaiseid ostlevaid kliente tõmbavad haagiste valimisel kergesti ligi ülimalt{0}}madalad hinnad, jättes tähelepanuta talamaterjalide põhiprobleemi. Haagise tala on kogu sõiduki "skelett", mis määrab otseselt selle kandevõime-ja kasutusea, eriti halbades teeoludes ja rasketes koormustingimustes, nagu Aafrika, Kesk-Aasia ja Lähis-Ida. Õhukesed materjalist talad võivad tunduda kuluefektiivsed,{4}}kuid deformatsiooni, purunemise, ümbertöötlemise ja remondi hilisemates etappides kulu ületab tunduvalt auto ostmise hinnavahe.
Esiteks jälgige terasplaadi paksuse visuaalseid erinevusi. Madala hinna ja materjalisäästuga õhukeste materjalide taladel on üldiselt vähendatud ülemiste ja alumiste tiibplaatide ja võrkplaatide paksus, mida on palja silmaga näha õhukeste lehtede ja servadena. Meie tehase raskeveokite-eksporthaagised kasutavad jämedaid ülitugevaid-mangaanterasest talasid, paksude ja korrapäraste plaatide ning ühtlase ja tugeva lõikepinnaga. Erinevus töötoas tehtud tegelike fotode vahel on väga ilmne. Õhukesed talad on kerged, kuid neil puudub kandevõime, samas kui paksudel taladel on mõõdukas omakaal ja täielik väändevastane jõudlus, mistõttu need sobivad pikaajaliseks-suureks koormaks ja konarlikuks transportimiseks.
Järgmisena vaatame keevitus- ja vormimisprotsesside üksikasju. Kulude kokkuhoiu eesmärgil kasutavad väikesed tehased sageli õhukeste materjalide talade punkt- ja katkendkeevitust. Keevisõmblused on kitsad ja hõredad ning pinge all võivad need praguneda ja eralduda. Ja tavaline eksporditav raskeveo{3}}haagis kasutab täisautomaatset sukelkaarkeevitusega integreeritud vormimist, mille kaugtuli on täielikult keevitatud, keevisõmblus on sile ja täis ning seal pole õhuavasid ega katkiseid keevisõmblusi. Õhuke lehtmetall on halva sitkuse ja ebapiisava jäikusega. Täislastis ja jõududega, nagu teeaugud ja ülesmäge ronimine, on lihtne põhjustada kaugtala külgsuunalist paindumist ja kasti korpuse deformatsiooni. Rasketel juhtudel võib selle otse purustada ja vanarauaks visata.
Lõpuks keskendume struktuurse konfiguratsiooni tugevdamisele. Odava-hinnaga õhukesest materjalist haagisel ei ole põhimõtteliselt tugevdatud konstruktsiooni ning kaugtala õõnesasendis ei ole tugevdusvardaid ega kinnitatud plaate, mis toetuvad koormuse{2}}kandmiseks täielikult paljastele plaatidele. Meie tehase ekspordihaagised on loodud vastu pidama rasketele töötingimustele välismaal. Peatala on tugevdatud tihedate tugevdusribidega ja konstrueeritud üldise läbiva tugevdusega, et tasakaalustada ja hajutada rasket koormust. Õhukeste materjalide talade pikaajaline kasutamine kaevandusaladel ja ebatasastel teedel võib põhjustada jäävdeformatsiooni, sõiduki kere kaldumist ja rehvide ebaühtlast kulumist, mis ei mõjuta mitte ainult transpordiohutust, vaid suurendab oluliselt ka kütusekulu ja hoolduskulusid.
Põhinõuanded välismaistele hankeklientidele: haagiste ostmisel ärge võrrelge ainult auto hinda, vaid keskenduge ka peatala plaatide, keevitusprotsesside ja tugevduskonstruktsioonide tehniliste andmete kontrollimisele. Madala hinnaga õhukesest materjalist haagised on tüüpilised "ühekordselt kasutatavad sõidukid", samas kui originaalsed tehases paksendatud protsessiga haagised võivad kohaneda kõrge -intensiivsusega töötingimustega välismaal, millel on madal rikete protsent, pikk kasutusiga ja suurem pikaajaline -kasutuskulude-tõhusus, säästes autopargi varjatud kasutus- ja hoolduskulusid algusest peale.
