Niiskus- ja roostekindlate pakendamisstandardite selgitus raskeveokite transpordil erinevatel marsruutidel

1, Kagu-Aasia ookeaniteede lähedal: kõrge õhuniiskus ja tugev vihmasadu, keskendudes kondensvee niiskuse vältimisele
Kagu-Aasia liinide meretransporditsükkel on lühike, kõrge temperatuuri, sagedaste vihmasadude ja äärmiselt kõrge õhuniiskusega. Salongis tekib kergesti kondensvett ning sõidukite puhul on levinuimad probleemid vooluringide niisked, pisidetailide roostetamine ja niiskuse taastumine salongis. Selle marsruudi põhipakend on peamiselt niiskuskindel-tihendamine, mida täiendab kerge roostetõrje. Kogu sõiduki avatud juhtmestikud, elektroonilised juhtliidesed, akud, instrumendid ja muud täppiselektrilised osad on täielikult kaetud ja suletud veekindla isolatsioonikaitsekilega; Pihustage lühiajalist-roostevastast õli šassii katmata poltidele ja pistikutele; Kogu sõiduk on kaetud paksu veekindla presendiga, mis tihendab niiskuse imbumist salongi. Pole vaja paksu korrosioonivastast-kattekihti, keskenduge kondensvee kogunemisest põhjustatud elektririkkete ärahoidmisele, sobib meretranspordiks ja kiireks tollivormistuses.
2, Lääne-Aafrika ja Lõuna-Aafrika ookeaniteed: kõrge soolasisaldus ja kõrge õhuniiskus, tugevdatud -korrosiooni- ja roostetõrje
Aafrika ookeanide laevateedel on pikad reisid, suured temperatuuride erinevused üle ekvaatori, kõrge soolapihustuskontsentratsioon merepinnal ning olulised temperatuurikõikumised päeva ja öö vahel salongis. Need on suur katastroofipiirkond raskeveokite transpordis rooste ja oksüdatsiooni tõttu ning šassii, talad, vedrustus ja torustikud on altid ulatuslikule-roostetamisele. See marsruut rakendab kõrge-soolapihusti korrosioonivastase pakke-standardeid ja kogu sõiduki šassii pihustatakse kaks korda ekspordiklassi roostevastase kattega, keskendudes talade vahede, keevituspunktide ja šassii surnud nurkade katmisele; Kõiki katmata metallist tarvikuid tuleb töödelda roostekindla õlikümblusega; Kogu auto on mähitud niiskus-{5}}- ja roostekindla kilega ning täidetud kuivatusainega, et imada salongis niiskust; Rattarumm, pidurisüsteem ja muud roostetundlikud osad on eraldi kaitstud, et vältida soolapritsi erosiooni pikamaa{6}}meretranspordi ajal.
3, Lähis-Ida marsruut: kõrge temperatuur ja kuivus, keskendudes tolmu adhesiooni ja kohaliku oksüdatsiooni vältimisele
Lähis-Ida laevatee kliima on suhteliselt kuiv, kõrgete temperatuuride ja otsese päikesevalgusega. Soolaprits meretranspordi ajal on suhteliselt kerge, kuid merepinnal on palju tuult, liiva ja tolmu. Transpordi ajal võib tekkida tolmu kogunemine, värvi kulumine ja lokaalne punktoksüdatsioon. Pakendi põhiosa keskendub tolmu vältimisele, kulumiskindlusele ja kohalikule rooste vältimisele. Kogu auto värvipind, paagi kere ja kabiin on mähitud kulumiskindlasse-kaitsekilesse, et vältida tolmu hõõrdumist ja kriimustusi; Pihustage pikaajalist-roostevastast määret võtmekoormust{6}}kandvatele komponentidele ja šassii hüdraulilistele liigenditele; Blokeerige kõikvõimalikud hingavad ja äravooluavad auto kerel, et vältida liiva ja tolmu sisenemist ja oksüdeerumist. Üldpakendis on arvestatud tolmu vältimise ja ventilatsiooniga, välistades kõrge temperatuuriga tihendamisest tingitud värvi vananemise probleemi.
4, Kesk-Aasia sisemaa marsruut / Musta mere marsruut: äärmiselt suur temperatuuride erinevus, kahekordne kaitse külmumise ja niiskuse eest
Kesk-Aasia riikidesse (nt Usbekistan ja Kasahstan) suunduvatel meremaa intermodaalsetel marsruutidel on suured temperatuurierinevused – päeval on kõrge temperatuur ja öösel madal temperatuur, mis võib kergesti põhjustada külma ja niiskuse taastumist. Madala temperatuuriga keskkond võib samuti põhjustada niiskust, külmumist ja torustike ummistumist, samuti metalli haprust ja roostetamist. See marsruut rakendab kahekordset temperatuuri- ja niiskuskindluse standardit, samuti külmumis- ja roostevastaseid meetmeid. Lisaks tavapärasele šassii roostevastasele ja täielikule sõidukitihendile on tähelepanu keskmes õli-, vee- ja hüdrotorustike niiskus- ja külmumisvastane kaitse ning jääkveeauru ärajuhtimine; Auto kere vahed on täidetud niiskuskindla-puuvillaga, mis sobib keerukas transpordikeskkonnas, kus on pikamaa-muhku ja muutuvaid temperatuurierinevusi meremaa ühendvedudel.