Veoki kütusekulu tühikäigul on suur, tõrkeotsingu jada on jagatud

Paljud ülemeremaade kaevanduspiirkonnad ja{0}}piiriülesed transpordipargid seisavad silmitsi veoautode ebatavaliselt suure tühikäigu kütusekulu probleemiga. Kui sõidukid peale- ja mahalaadimiseks, parkimiseks ja ootamiseks seisavad, kasvab kütusekulu jätkuvalt, mille tulemuseks on aja jooksul tohutu kütuseraiskamine. Enamikul autoomanikel on kombeks kütusekuluprobleemide ilmnemisel vahetult kütusepihustid, filtrid ja muud tarvikud välja vahetada, mis mitte ainult ei suuda põhiprobleemi lahendada, vaid suurendab ka tarbetuid hoolduskulusid. Tegelikult on tühikäigul kütusekulu jaoks fikseeritud tõrkeotsingu loogika, mis järgib lihtsat kuni keeruka ja välise sisemise tõrkeotsingu järjekorda. Professionaalseid seadmeid vajamata saab probleemi põhjuse kiiresti tuvastada, mistõttu on see väga sobiv piiratud ressursside ja keeruliste töötingimustega välismaistesse hoolduskeskkondadesse. Esiteks on nullkulu baasuuringu läbiviimine ka tühikäigu kõrge kütusekulu kõige levinum põhjus. Esmalt kontrollitakse, kas kogu sõiduki kütusesüsteemis esineb kerget õlileket, keskendudes diislitorustikule, tagasivoolutorule, filtripõhjale, kütusepaagi liidesele ja muudele kohtadele. Kerge õlileke pole palja silmaga kergesti märgatav, kuid see kulutab jätkuvalt kütust ja suurendab tühikäigul kütusekulu. Samal ajal kontrollige, kas kütusepaagi õhutusventiil on blokeeritud, kuna halb õhu läbilaskvus võib tekitada kütusepaagis negatiivse rõhu, mis suurendab pumpamistakistust ja passiivset kütuse sissepritse mahu suurenemist. Teine sisselaskesüsteemi kontroll on see, et kõrge tolmutase ehitusplatsidel võib kergesti põhjustada õhufiltri ummistusi. Ebapiisav sissevõtt võib põhjustada liigse segu ja mittetäieliku põlemise, põhjustades otseselt tühikäigu kütusekulu; Samal ajal kontrollige, kas võimendustorustikus ja sisselaskevoolikus ei leki õhku. Vale sisselaskmine häirib õli õhu suhet, mille tulemusel tankib juhtimisarvuti pidevalt ja hoiab tühikäigukiirust, mille tulemuseks on suur kütusekulu. Pärast põhiülevaatuse lõpetamist ilma kõrvalekalleteta on teiseks sammuks elektriliste ja mehaaniliste tarvikute takistuste uurimine. Konditsioneeri, valgustuse ja elektriseadmete pikaajaline sisselülitamine parkimise ajal võib põhjustada generaatori töö jätkamist suurel koormusel, mis sunnib mootorit koormuse kompenseerimiseks tühikäigukiirust suurendama ja loomulikult suurendab kütusekulu. Üleliigsed elektriseadmed on soovitatav igapäevaseks parkimiseks võimalikult palju välja lülitada, et kõrvaldada käsitsi kütusekulu probleem. Lisaks on piduritakistus ka üks võtmepunkte, mis jäävad kergesti tähelepanuta, näiteks pidurisilindri kehv tagasitulek, pikaajaline hõõrdumine-piduriklotside ja piduritrumlite vahel ning kogu sõiduki varjatud takistus. Tühikäigu tingimustes peab mootor takistuse vastu võitlemiseks rohkem kütust sissepritsima, mille tulemuseks on ebastabiilne tühikäik, suur kütusekulu ja kuumad rattad. Kolmas samm on kütuse etteande- ja sissepritsesüsteemi uurimine. Diislifiltri elementide pikaajaline asendamata jätmine võib põhjustada kehva kütusevarustuse, väiksema pihustamise ja tühikäigupõlemise efektiivsuse vähenemise; Süsiniku kogunemine, kütusepihustite kulumine ja tilkumine võib põhjustada liigset kütuse sissepritse tühikäigul ja ebapiisavat põlemist, mille tulemuseks on kütusekulu suurenemine ning tühikäigul värisemine, must suits ja muud nähtused, mis muudab selle raskeveokite{21}}kõrge sagedusega rikkepunktiks. Samal ajal võivad ebatavaline ühisanumsissepritse rõhk ja ebastabiilne õliahela rõhk põhjustada ka ebatäpset tühikäigu kütuse sissepritse ja ebanormaalset kütusekulu. Lõpuks uurige elektroonilise juhtanduri talitlushäireid, mis on peamine põhjus, miks paljud sõidukid pärast pikaajalist{24}}töötlust ei tööta. Veetemperatuuri anduri, sisselaskerõhuanduri ja hapnikuanduri andmete moonutamine võib edastada arvutisse valesid töötingimuste signaale, mistõttu arvuti hindab valesti, kas mootor on külm või koormatud, ning suurendab pidevalt kütuse sissepritse, et säilitada tühikäigukiirust, mille tulemuseks on kütusekulu isegi siis, kui auto on kuum. Seda tüüpi probleemil ei ole ilmset mehaanilist riket ja seda saab tuvastada ainult tõrkeotsingu abil. Kokkuvõtvalt võib öelda, et veokite suur tühikäigu kütusekulu ei nõua pimesi kapitaalremonti. Selle asemel tuleks eelistada õlilekke, õhufiltri ummistumise, elektrilise koormuse ja pidurite takistuse kontrollimist, millele järgneb kütuse sissepritsesüsteemi ja anduri probleemide tõrkeotsing. Lihtsa kuni keeruka tõrkeotsingu jada abil saab enamiku tühikäigu kütusekulu probleeme kiiresti lahendada. Tehes head tööd igapäevases põhihoolduses ja standardiseerides ülevaatusprotsessi, saavad välismaised laevastikud tõhusalt vähendada kütusekulu, vähendada hoolduskulusid ja suurendada sõidukipargi üldist tegevustulu.