Veoautode rehvirõhu reguleerimismeetodite selgitus temperatuurimuutustega

Paljud ülemere veoautojuhid ja sõidukipargi hooldustöötajad on kindla mõtteviisiga, et kasutavad aastaringselt sama standardset rehvirõhku{0}}, mitte ei kohanda seda vastavalt hooajalistele temperatuuridele ja keskkonnatemperatuuri muutustele. Nad ei tea, et rehvirõhku mõjutab suuresti temperatuur ja temperatuurikõikumised võivad rehvi siserõhku otseselt muuta. Kui rehvirõhk on liiga kõrge või liiga madal, võib see põhjustada ebaühtlast kulumist, rehvide lõhkemist, kütusekulu suurenemist, pidurite halvenemist ja muid probleeme. Veoauto rehvirõhu reguleerimistehnikate valdamine temperatuurimuutustega on madala-kuluga rehvihoolduse alus, mis tagab sõiduohutuse ja vähendab kasutuskulusid. Igapäevane veoauto rehvirõhu reguleerimine peab järgima soojuspaisumise ja kokkutõmbumise põhiseadusi, kohanema erinevate temperatuuride stsenaariumidega kevadel, suvel, sügisel, talvel ja talvel ning tegema täpseid reguleerimisi, mis põhinevad koormamata ja{6}}raskekoormusega teeoludel. Esiteks tuleb madala temperatuuriga-sügis- ja talvehooajal rehvirõhku sobivalt täiendada. Enamikus ülemerepiirkondades langeb temperatuur talvel märgatavalt ja külm õhk põhjustab rehvi suurenemise õhku Liigne kokkusurumine ja deformatsioon küljel ei suurenda mitte ainult sõidutakistust, vaid põhjustab ka rehvi mõlema külje ebaühtlast kulumist. Pikaajaline madalal{11}}rõhul sõitmine rasketes teeoludes võib kergesti põhjustada rehvi külgseina punni, lõhenemist ja isegi suurel{12}}kiirusel rehvi lõhkemist. Talvine standardne reguleerimismeetod on rehvirõhu mõõdukas täiendamine algse tehase soovitatud rehvirõhu alusel, et kompenseerida madalast temperatuurist tingitud rehvirõhu kadu, tagades rehvi toestuse ja pinnase tasandamise, et tõhusalt vähendada deformatsiooni ja kulumist. Teiseks on kõrge temperatuuriga suvel vaja rõhku sobivalt vabastada ja maha jahutada. Suvel tõuseb teepinna temperatuur kõrvetava päikese käes järsult. Pikaajaline veoautoga sõitmine tekitab hõõrdumist ja kuumust ning rehvi siserõhk tõuseb kiiresti. Kui talvel kasutatakse kõrget rehvirõhku, ületab see normi. Rehvi sisepinge on liiga suur ja rehvi pinna keskosa on liigselt kulunud. Turbulentsed teeolud võivad põhjustada punni ja rehvide lõhkemist. Suvine hooldussüdamik Ei, ei Tõhustatud termiline lagunemine ja vananemine Piirkondades, kus kolmandal päeval ja öösel on suured temperatuurierinevused, on oluline vältida fikseeritud rehvirõhku. Ülemere{22}}kõrgkõrguse Gobi piirkondades on temperatuur päeval kõrge ja öösel madal ning päeval ja öösel on temperatuuride erinevus märkimisväärne. Päeval on rehvirõhk sõites suhteliselt kõrge ja öösel seistes rehvirõhk langeb. Kui väärtus on ühtlaselt fikseeritud, on lihtne kokku puutuda selliste probleemidega nagu kõrge rõhu kulumine päeval ja madalrõhu nõrkus öösel. Parim reguleerimisviis on kasutada külma rehvirõhu standardina hommikust, et vältida rehvirõhu vale hindamist kuumal sõidul ja tagada, et rehvirõhk on terve päeva sõiduks mõistlikus vahemikus. Neljandaks eristuseks on temperatuuri erinevusega kohanemine koormuseta sõitmisel. Rehvirõhu reguleerimine ei sõltu ainult temperatuurist, vaid ka lasti seisundist. Koormata sõites on kehakoormus väike. Kõrgel temperatuuril Hoolduse kohta on palju väärarusaamu Paljud juhid on harjunud kontrollima ja reguleerima rehvirõhku pärast auto soojendamist. Rehvi temperatuur on kõrge ja õhurõhk liiga kõrge. Sel ajal tühjendage ja jahutage auto maha. Pärast parkimist ja mahajahtumist on rehvirõhk tõsiselt ebapiisav ja kahjustab rehvi. Õige toiming on nõuda külma auto kontrollimist, külma auto reguleerimist, parkimist ja seismist kauem kui kolm tundi või andmete kontrollimist enne hommikust autost lahkumist, et tagada võimalikult täpne ja vältida liigset rehvirõhu rõhku. Kütusesäästlikkuse poole püüdlemine on vale. Kõrgsurverehvidel on väike kontaktpind, mis võib tunduda kütusesäästlik, kuid tegelikult vähendab haarduvust ja pidurdusteekonda. Ohutusõnnetusi on äärmiselt lihtne põhjustada. Mugavust taotlev madal rehvirõhk võib samuti põhjustada tõsist rehvi kulumist ja oluliselt suurendada kütusekulu. Rehvirõhu temperatuuri reguleerimise mõistlik kohandamine võib tasakaalustada rehvide kulumist, vähendada sõidutakistust, vähendada kütusekulu ja märkimisväärselt vähendada suurel kiirusel-suure koormusega rehvide lõhkemise ohtu Kõige kuluefektiivsem-võimalus Sõidukite hooldusmeetodid ei saa mitte ainult pikendada rehvide kasutusiga ja vähendada rehvivahetuse kulusid, vaid ka stabiliseerida sõidukite igapäevast sõiduomadust ja tagada sõidukite ohutu toimimise.