Euro 2 kuni Euro 6 raskeveokite ekspordivaliku erinevuste mõistmine ühes tekstis

Raskeveokite{0}}väliskaubanduse eksporditegevuses on Euro-seeria heitestandardid sõidukite tollivormistuse ja juurdepääsu põhinäitajad, samuti sõidukiparkide igapäevaste tegevuskulude kontrolli eri riikides. Euro 2-st Euro 6-ni on sõidukite heitgaaside töötlemise struktuuris, välisturgudega kohanemises ning hilisemates kasutus- ja hoolduskuludes tohutult erinev. Koos Aafrika, Kagu-Aasia ja Lähis-Ida peamiste importivate riikide praeguste eeskirjadega oleme täielikult lahti võtnud iga standardveoki eelised ja puudused, muutes ülemere hangete klientidele mugavaks sobivate sõidukimudelite täpse sobitamise. Euro2 ja Euro3 mudelite mootoriehitus on väga lihtne, ilma DPF tahkete osakeste filtriteta ega SCR uurea toitesüsteemideta. Elektrooniliste andurite arv kogu sõidukis on väike ja see suudab kohaneda ülemeremaade kõrge väävlisisaldusega ja madalama diislikütusega. Hoolduslävi on äärmiselt madal ja kohalikud valla lihtremonditöökojad saavad rutiinseid hooldustöid teha. Rikete määr on madalam kaevandamisel ning{11}}liiva ja kruusa pikamaatranspordi stsenaariumide korral, kuid sõiduki heitgaaside tahkete osakeste ja lämmastikoksiidi heitkogused on suured. Praegu on paljud Lääne-Aafrika riigid selgesõnaliselt keelanud Euro2 kategooria uute autode impordi ning mõnes piirkonnas on vaid vähesel hulgal kasutatud ja hajutatud turgudel väike tiraaž. Ei ole soovitatav kasutada regulaarset ja suuremahulist uute autode eksporti-, mis kujutab endast tolli arestimise ja COC-sertifikaadi taotlemise võimatust. Euro3 mudelite tururinglus on suhteliselt suurem ja mõned lähima vahemaa ehitusplatsil isekasutavad kliendid otsustavad osta, kuid ei suuda siiski täita uute autode importimise künnist Lääne-Aafrika riikides, nagu Mali ja Nigeeria; Lääne-Aafrika riikide majandusühenduse (ECOWAS) ühtsete impordieeskirjade järgi on Euro4 mudel praegu Lääne-Aafrikas kõige kuluefektiivsem valik ekspordinõuete täitmiseks. Uute autode impordi kohustuslik miinimumstandard sellistes riikides nagu Mali, Nigeeria ja Senegal on Euro4, mis vastab siseriiklikule riiklikule IV heitestandardile. Sõiduk on varustatud põhilise EGR heitgaasitagastustehnoloogiaga ja enamiku versioonide puhul ei ole vaja karbamiidipaaki ega pikaajalist AdBlue karbamiidi kulumaterjalide ostmist{23}}. Heitgaasitolmu heitkogused on oluliselt vähenenud ning SONCAP-i ja COC-i ametlikke tollivormistussertifikaate saab kogu tollivormistusprotsessi jooksul takistusteta täielikult töödelda. Mootori ehitus arvestab ka vastupidavust ja vastavust, kohandudes suurepäraselt Aafrika kohalike õlioludega. See on ka kohalike ehitusmaterjalide logistika- ja kaevandusettevõtete suuremahuliste hangete{27}}peavoolumudel, mis tasakaalustab kolme põhiväärtust, milleks on tollinõuete järgimine, tegevuskulud ja mugav hooldus. nõudlus; Euro5 mudel on Kagu-Aasia ja Lähis-Ida küpsete logistikaturgude peamine valik. Sõiduk on standardvarustuses DPF-i tahkete osakeste püüduriga ning enamik mudeleid on varustatud lihtsa SCR-uurea süsteemiga. Võrreldes Euro4-ga on lämmastikoksiidi ja tahkete osakeste heitkoguste näitajad veelgi vähenenud, mis võib kohanduda Vietnami ja Lähis-Ida praeguse keskkonnapoliitikaga. Kütuse põlemistõhusus on kõrgem ja kütusekulu pikamaa{34}}pagasitranspordi puhul väiksem. Sõidukit tuleb aga regulaarselt uureaga täita ja järeltöötluseks on täpsemaid osi. Kui kohalik õli kvaliteet on halb, on DPF-i ummistus lihtne põhjustada ja üldine hoolduskulu on suurem kui Euro4. See sobib rohkem välisturgudele, kus on stabiilne madala väävlisisaldusega diislikütuse varustus ja hästi-varustatud professionaalsed hooldusjaamad. Kuna Euro6 on kommertsveokite kõige rangem heitgaasistandard kogu maailmas, peab Euro6 olema varustatud täieliku SCR+DPF järeltöötlussüsteemiga, mis vähendab lämmastikoksiidi heitkoguseid Euro5-ga võrreldes enam kui 80%. See suudab sujuvalt läbida madala heitgaasipiiranguga alasid Euroopas ja kõrgekvaliteedilisi kaug{45}}logistikaturge Lõuna-Ameerikas. Sõiduki eelised seisnevad selle optimaalses kütusesäästlikkuses, kasutatud autode kõrgemas jääkväärtuses ja laias keskkonnaalase kvalifikatsiooni katvuses. Selle puudused on samuti väga silmatorkavad, kuna see sõltub tugevalt üli-madala väävlisisaldusega diislikütusest ja kvalifitseeritud karbamiidist. Kogu sõidukiahelat ja{50}järeltöötluse täppistarvikuid on palju ning Aafrika kaugetes piirkondades puuduvad vastavad professionaalsed hooldusseadmed, mistõttu on järeltöötlussüsteemi talitlushäireid ja sõiduki väljalülitamist lihtne põhjustada. Ka kogu sõiduki ühikuhind ning pikaajaline{52}}kasutus- ja hoolduskulu on kõigi standardite seas kõrgeimad ning see sobib ostmiseks ainult suurtele ametlikele põhilogistikaettevõtetele Euroopas ja Kagu-Aasias. Ülemeremaade ekspordivaliku kogemuse kokkuvõtte põhjal eelistatakse Euro4 mudeleid suuremahuliseks{55}}uute autode ekspordiks sellistesse riikidesse nagu Mali, Nigeeria ja Ghana Lääne-Aafrikas. Need vastavad tollieeskirjadele,{57}}riskivabad ja sobivad kohalikele töötingimustele; Paigutus Kagu-Aasia ja Lähis-Ida küpsetel logistikaturgudel ning vali vastavalt vajadusele Euro5 mudelid; Euroopa ja Lõuna-Ameerika kallite{59}}kauge{60}}kaubaveoprojektide jaoks valitakse Euro6 mudel; Euro2 ja Euro3 sobivad vaid vähesele arvule{64}}hajutatud kasutatud tellimustele ning uute autode hulgiekspordiga kaasnevad selged eeskirjade järgimise riskid. Me ei soovita klientidel osta suurtes kogustes. Meie tootja saab kohandada tervet valikut veokeid vastavate heitestandarditega, sealhulgas pukseerimis-, iselaadimis-, paagitüüpi ja pardaga veokid, vastavalt sihtriigi eeskirjadele, kohalikele õlitingimustele ja hooldust toetavale keskkonnale. Pakume ka täielikke heitesertifikaate, täielikke tollivormistusdokumente ja veebipõhiseid kaug{68}müügijärgseid hooldusjuhiseid.