Milliseid konfiguratsioone pole ehitusveokite kohandamisel vaja lisada

Insenerikallurite, traktorite ja muude välismaiste klientide jaoks mõeldud veoautode kohandamisel on levinud eksiarvamus, et mida rohkem konfiguratsioone, seda parem. Kvaliteetsete-sõidukite poole püüdlemiseks ei suurenda erinevate lisakonfiguratsioonide pimesi paigaldamine mitte ainult sõidukite hankimise üldkulusid, vaid suurendab ka kehamassi, mille tulemuseks on kütusekulu ja šassii koormuse suurenemine. Mõningaid üleliigseid konfiguratsioone pole välismaistel ehitusplatsidel pikka aega vaja ja need on altid talitlushäiretele. Suureneb ka hilisem hoolduskoormus. Mõistlik lihtsustamine ja ebatõhus konfiguratsiooni kohandamine vastavalt nõudlusele on võti ostueelarve kontrollimiseks ja välismaiste klientide{5}}pikaajaliste tegevuskulude vähendamiseks. Esiteks ei ole vaja pimesi paigaldada mittevajalikke suure hobujõulise võimsusega konfiguratsioone. Paljud kliendid valivad üli-suure hobujõuga mootoreid olenemata töötingimustest, arvates, et mida tugevam on võimsus, seda vastupidavam on sõiduk. Tegelikult piisab tavalisest hobujõust täiesti tavalistel lühikestel vahemaadel transportimisel, kerge räbu transpordil ja tavapärastel teeoludel. Liigne hobujõud ei saa rolli mängida. Selle tulemuseks on kunstlikult kõrged autoostukulud, madalad igapäevased reisikiirused, ebapiisav kütusepõlemine ja pikaajaline süsiniku kogunemine. Võimsuse koondamine võib suurendada sõiduki kulumist ja kütusekulu. Lisaks ei nõua šassii lisatugevduse konfiguratsioon šassii paksendamise, topelt{14}}kihi talade, tugevdatud tasakaalustusvõllide, raskete{15}}terasplaatide ja muude tugevduskonfiguratsioonide pimesi paigaldamist. See sobib ainult raskete-kaevanduspiirkondade, mägipiirkondade, järskude nõlvade,-kõrgete{18}}kokkupõrke tingimuste, pikaajalise-tõrgeteta kulgemise, asfaltteede, lühikeste vahemaade kergete koormate transportimiseks. Algne tehase standardne šassii konfiguratsioon vastab täielikult töövajadustele. Täiendavad šassii tugevdamise lisatarvikud suurendavad märkimisväärselt kehamassi ja vähendavad tõhusat lastimahtu, mille tulemuseks on pikaajaline -kütusekulu raiskamine. See mitte ainult ei suurenda autoostu investeeringuid, vaid vähendab ka transpordikasumit. Kolmandat tüüpi mittekohanevad intelligentsed lisakonfiguratsioonid ei vaja meelevaldset installimist. Sõidukite kohandamisel järgivad kliendid suundumusi ja paigaldavad tipptasemel-pöördpildiradari pimenurga jälgimise intelligentse keskjuhtimise ja muud luksuslikud konfiguratsioonid. Enamik ülemere ehitusplatsil tehtavaid toiminguid Keskkond on lihtne, tolm ja vibratsioon on kõrged, kõrgekvaliteedilised{28}}elektroonilised komponendid on kergesti mõjutatud niiskusest ja neil on kõrge rikete määr. Remondiosi on raske osta ja{30}}müügijärgsed kulud on kõrged. Igapäevasel ehitusplatsil on kasutusmäär äärmiselt madal. Põhilised ja praktilised sõiduabi konfiguratsioonid on kasutusvajaduste rahuldamiseks piisavad. Liigsed intelligentsed konfiguratsioonid on ebaefektiivsed. Neljandal ülemise konfiguratsiooni liigsel paksenemisel on tõsine koondamine. Paljud kliendid kohandavad ülipakse põhjaplaate ja külgplaate pimesi, et tagada vastupidavus, iseheitmine, tavalise liiva, kruusa, pinnase ja kergete materjalide transpordi stsenaariumid. Ülemise paigalduse tavapärane standardpaksus vastab täielikult kulumiskindluse standarditele. Ülipaks plaat suurendab oluliselt sõiduki kaalu, vähendab lasti mahtu ja hoiab sõidukit pikka aega raske koormaga sõiduseisundis. Kõrge kütusekulu suurendab ka šassii kulumist ja lühendab sõiduki kasutusiga. Suure koormusega töötingimustes tuleb paksendada ainult teravaid maagimaterjale. Pealmine On vaja paigaldada kere välisviimistluse kroomikomplekt, luksuslik sisekujundus, laienev kaitse, dekoratiivtarvikud ja muud dekoratiivsed konfiguratsioonid. Need konfiguratsioonid ei paranda sõidukite töövõimet, külastatavust ega vastupidavust, vaid suurendavad ainult ostueelarvet. Keerulistes töötingimustes ehitusplatsidel on dekoratiivtarvikud altid kokkupõrkele ja kahjustustele ning hilisemad remondikulud on töömahukad. Paljud välismaised hankemeeskonnad hindavad ainult kõrgekvaliteedilisi{44}sõidukeid ega kombineeri neid oma töötingimustega, mille tulemuseks on probleeme, nagu suur tühikäigul kütusekulu ja eelarve ületamine. Inseneri veoautode kohandamise tuum on praktiline kohandamine, mitte virnastamise konfiguratsioon. Kui kohandate sõidukeid välismaiste klientide jaoks, peaksid nad loobuma{47}}liigsest mõtlemisest ning kombineerima transpordimaterjale, teeolusid ja koorma käitamise stsenaariume, et muuta koondamise ja ebatõhusa konfiguratsiooni sujuvamaks. Peamiste oluliste konfiguratsioonide säilitamine ei saa mitte ainult rangelt kontrollida ostukulusid, vaid muudab sõiduki kergeks, madalaks kütusekuluks ja vastupidavaks ning kohaneda kohalike töötingimustega, et saavutada pikaajaline tõhus ja kasumlik töö.