Eksportige raskeveokite-korrosioonivastaseid-pakendeid, et vältida soolapritsmeid, roostet ja kadu meretranspordi ajal

Eksportlaevateedel on pikad vahemaad ja suured temperatuuride erinevused päeval ja öösel, mistõttu on konteineri sees lihtne "konteinerite vihma" tekkimine. Kõrge kontsentratsiooniga soolapihustus korrodeerib jätkuvalt metallosad, nagu šassii, raam, hüdroosad, poldid jne; Kui sõiduk jõuab sellistesse sadamatesse nagu Freetown ja Lagos, võib ulatuslik roostetamine põhjustada suuri remondikulusid, kliendi tagasilükkamist ja müügijärgseid vaidlusi-. Selles artiklis kirjeldatakse kogu Aafrikasse eksporditavate kallurautode, vedukite haagiste ja poolhaagiste standardiseeritud korrosioonivastaste -pakendite protsessi, mis hõlmab kogu puhastusprotsessi, kihilist roostetõrjet, komponentide kaitset, niiskuskindlat-pakendamist ja põrandahooldust, pakkudes väliskaubanduse tootjatele praktilisi tööstandardeid. Kõiki raskeveokeid tuleb enne tehasest lahkumist korrosiooni vältimiseks pesta kõrge rõhu all, keskendudes šassii talade, vedrustuste, rattarummude vahede, õhureservuaaride ja hüdrotorustike surnud nurkade pesemisele, töökoja tolmu põhjalikule eemaldamisele, õliplekkide lõikamisele ja ehitusplatsil tekkivate setete puhastamisele; Ainult siis, kui kanalisatsioon on täielikult kuivanud ja sinna pole kogunenud vett ega märgasid surnud nurki, saab see korrosioonivastasesse protsessi-saada.
Kasutatud-ekspordiga raskeveokite-veokite puhul on vaja täiendavat liivapritsiga töötlemist, et eemaldada šassiilt ujuv rooste, et see vastaks Sa2.5 rooste eemaldamise standardile ja takistaks põhjarooste kiiret levikut meretranspordiga. Kandke kogu töö ajal puuvillaseid kindaid, et vältida higijääkide teket metallpinnale, mis võib põhjustada tumedat roostet. Avatud -õhukaubatrümmide soolapihustus erosiooni intensiivsus on palju suurem kui konteinerite oma ja korrosioonivastast-standardit tuleb parandada: šassiile on lisatud täiendav kiht paksendatud roostevastast vaha ja kõik paljastatud täppismetallist osad on mähitud topeltkihiga V-; Kogu kere on kaetud vihmakindla presendiga ning raami põhja on paigaldatud täiendav soolapihustustõke. Blokeerige kaubakasti äravooluavad ja erinevad reserveeritud augud šassiil, et vähendada niiskuse sissetungi merest;
Tehke kindlustus- ja tollivormistuse tõendite saamiseks kõrglahutusega fotosid-korrosioonivastasest pakkimis- ja pakkimisprotsessist, sh tühjad kastid, sõiduki kaitse ja fikseeritud pitseerimine;
Sõidukiga on kaasas 'Sõiduki maandumise rooste vältimise ja hoolduse käsiraamat', mis teavitab kliente sadamasse saabumisel käitlemisprotsessist. 48 tunni jooksul pärast sõiduki sadamasse saabumist tuleb kogu sõiduki šassii ja raam kõrge rõhu all puhta veega maha pesta, et eemaldada soolajäägid. Pärast põhjalikku kuivatamist tuleb peale kanda roostekindlat võid; Kaevandusalal pikka aega õues pargitud sõidukite šassii kaitsekiht tuleks iga kolme kuu tagant uuesti üle kontrollida ja õigeaegselt vahatada, pikendades oluliselt šassii ja hüdrokomponentide kasutusiga.