Kuidas vältida värvi ja šassii kriimustusi, kui paigaldate terve sõiduki raamikonteinerisse

Konteinerpoolhaagiste ja karkasssõidukite eksportvedudel puutuvad paljud välismaised kliendid kokku sama probleemiga: pärast uue auto konteinerisse laadimist ja meritsi tagasi Hiinasse saatmist on kriimud raamil, šassii kulumine, värvikriimud ja värvi koorumine nurkades väga tõsised, mis mitte ainult ei mõjuta sõiduki üldist välimust, vaid vähendab ka selle väärtust otseselt. klientide aktsepteerimiskaebuste ja{1}}müügijärgsete vaidluste sagenemine. Tegelikult ei ole enamik kriimustusprobleeme põhjustatud sõidukite kvaliteediprobleemidest, vaid mahutite ebapiisavast kinnitusmeetodist, paigutuse nurkadest ja kaitsemeetmetest. Standardne töö võib täielikult kõrvaldada värvi ja šassii kriimustuste probleemi kogu sõiduki raami konteinerite ülemeretranspordi stsenaariumis.
Esiteks tuleb kogu sõiduki vundament enne laadimist korralikult kaitsta. Enne uue auto tehasekappi laadimist on vaja mähkida paks kaitsev puuvill ja mähkida kaitsekile ümber hõõrdumisohtlike osade, nagu raami nurgad, vedrustus, rehvid, veopoldid ja kaitsepiirded, eriti kõrge sagedusega hõõrdeasendid, nagu kaugtulede küljed, šassii ja pedaalide toed. Paljud tehased kasutavad ainult lihtsat kilekatet, mis võib karmi transportimise ja karbi raputamise tõttu kergesti põhjustada kile purunemist ja värvi koorumist. Paksendatud ümbris võib tõhusalt isoleerida kõva kontakti ja vältida transpordi ajal vibratsioonist ja hõõrdumisest põhjustatud kriimustusi.
Teiseks reguleerige õiget laadimisnurka ja kliirensit. Paljud kriimud pärinevad sõidukist, mis on tihedalt konteineri siseseina külge kinni jäänud, ilma tühikuteta vasakule ega paremale. Kogu sõiduki laadimisel kappi tuleb jälgida, et sõiduki kere ja kapi vahel oleks ühtlane ja ohutu vahemaa ning seda on keelatud asetada tihedalt vastu kapiseina. Raamkappide lahtisel transportimisel on veelgi olulisem jälgida, et sõidukid oleksid keskel, et vältida transpordi ajal kere kõikumist, mis võib põhjustada sõiduki vasakule-paremale nihkumist ning tugevat hõõrdumist vastu kapi nurki ja terastalasid, mille tagajärjeks on šassii kulumine ja värvikriimud.
Kõige olulisem punkt on teaduslik fikseerimine ja ühtlane jõujaotus. Enamik šassii kriimustusi on põhjustatud valedest kinnituspunktidest, ebaühtlasest pingest ja terastrosside otsesest kokkupuutest sõiduki kerega. Konteinerite laadimisel tuleb kasutada spetsiaalseid rihmasid, pehmeid nurgakaitsmeid ja libisemisvastaseid padju. Terastrosside otse pressimine taladele või värvipindadele on keelatud; Paigaldage rehvide põhja libisemisvastased puitklotsid, et vältida sõiduki kerget nihkumist ja libisemist. Neljapunktiline sümmeetriline pingutus ja fikseerimine, tasakaalustatud jõujaotusega, et vältida keha nihkumist või hõõrdumist transpordimuhkude ja tuulelainete tõttu.
Lõpuks, stsenaariumide puhul, mis hõlmavad mitut konteinerit, mis on koondatud, virnastatud või segatud, on vaja need eraldi isoleerida, et vältida sõidukite kokkupõrget tarvikute, tööriistade ja muude kaupadega. Välismaised kliendid tunnevad kauba vastuvõtmisel kõige rohkem muret kogu sõiduki terviklikkuse pärast, ülemere osariigis pole kriimustusi ja värvi koorumist. See mitte ainult ei paranda tarne mainet, vaid vähendab ka-müügijärgseid ümbertöötlemiskulusid, mis on haagiste ekspordi standardtarne põhidetail.