Kuidas sobitada traktori pead kallurhaagisega ilma ülekoormamiseta

Ülemere infrastruktuuri ja kaevanduste transportimisel esineb sageli probleeme, nagu sõiduki esiosa ja kallurhaagise sobimatu kandevõime, trahvid teel ülekoormuse eest ja sõiduki osade enneaegne kahjustamine. Paljud ülemeresõidukipargid keskenduvad ostmisel ainult lastimahule, jättes tähelepanuta sõiduki teljekoormuse ja veojõu vastavuse standarditele. Erinevate riikide maanteeametid ei karista neid mitte ainult, vaid kiirendavad ka rehvide, vedrustuse ja pidurisüsteemide kulumist, suurendades märkimisväärselt pikaajalisi -kasutuskulusid. See artikkel selgitab sõiduki esiosa ja kallurhaagise vastavuse sobitamise meetodit kolmest aspektist: valik, laadimine ja teljekoormuse jaotus.
Kombinatsiooni valiku esimene samm on kontrollida traktori ametlikku pukseerimismassi ja haagise lubatud kandevõimet. Peavoolu 6 × 4 Shaanxi Automobile ja HOWO traktorihaagised on jagatud erinevateks hobujõu- ja veojõutasemeteks. Suure kandevõimega neljateljeliste kallurhaagiste kaal jääb üldjuhul 12-15 tonni vahele. Sobitamisel tuleb järgida valemit: lasti lubatud mass=sõiduki maksimaalne kogumass - traktori mass - haagise tühimass. Näiteks 6-teljelise rongi nõuetele vastav kogumass on 49 tonni, traktori omamass on umbes 9 tonni ja neljateljelise kallurhaagise omamass on 14 tonni. Ühe nõuetele vastava lastikoormuse ülempiir on vaid 26 tonni. Kui kaubamahtu pimesi suurendatakse, on väga lihtne kokku puutuda selliste olukordadega nagu raamatukoormus ja tegelik ülekoormus. Samal ajal vastavalt töötingimustele võimsus sobitatakse. Raskeveoks mägistel kaevandusaladel eelistatakse veduri pukseerimist võimsusega 430 hobujõudu või rohkem, et tagada piisav võimsus täiskoormusega ronimiseks ja vältida pidurdussoojuse lagunemist, mis on põhjustatud raskeveokite haagise vedamisest väikese hobujõulise veduriga.
Teiseks sobitage telje- ja rehvikoormus{0}}kande tehnilised andmed, et ühtlustada sõiduki üldkoormuse{1}}kandestandardid. Mõned kliendid valivad kandevõime suurendamiseks kolmeteljelise kerge esiosa ja neljateljelise raskeveokite{3}}kallurhaagise. Esiveotelje ja juhttelje koormuse ülempiir on ebapiisav ning esitelje ja veotelje teljekoormus ületab täiskoormuse järel normi. Sobitamisel tuleb jälgida, et haagise ühetelje kandevõime vastaks esisillale. Kallurhaagiste raskeveo-tingimuste jaoks tuleks valida kõrgema tasemega raskeveo-vaakumrehvid ja rehvide kogukandevõime peaks katma sõiduki täismassi; Terasplaadi vedru ja vedrustuse kandevõime on joondatud sünkroonselt, et vältida pikaajalist{9}}ülekoormust, mis põhjustab kaugtala deformatsiooni ja lehtvedru purunemist. Lõuna-Ameerika ja Aafrika turgudele eksportimiseks on vaja eelnevat kinnitust kohaliku maantee teljekoormuse piirangu kohta. Colombias ja paljudes Lääne-Aafrika riikides rakendatakse maateedel ranget teljekoormuse kontrolli ning piirmäära ületamine toob kaasa otsesed sõidukitrahvid.
Materjalide laadimisel tagage tasakaalustatud kaalujaotus, et vältida kohalikku ülekoormust. Isekalduvad haagised transpordivad liiva, kruusa, punast mulda ja räbu ning rasked esemed tuleks asetada nii palju kui võimalik sektsiooni keskele, et vältida materjali kogunemist sektsiooni esi- või sabaossa. Pagasiruumi ülekoormamine suurendab survet veojõu sadulale, põhjustades esi- ja tagatelgede kahjustusi; Kui auto tagaosa on liiga raske, avaldab see juhtteljele ebapiisavat jõudu, mille tulemuseks on triivimine suurel-kiirusel ja allamäge sõitmisel, mis võib ohustada turvalisust. Aafrika vihmaperioodil on märjal savil suurem omakaal ja seda ei saa hinnata ainult selle mahu põhjal. Kui tingimused seda võimaldavad, saab seda kaaluda ja ühe koorma tonnaaži tuleb rangelt kontrollida.
Ettepanekud väliskaubanduse hangete toetamiseks: Veduripeade ja kallurhaagiste komplekti saab kohandada vastavalt transporditavate materjalide mahule. Tootja kohandab kande-konfiguratsiooni ühtselt vastavalt kohalikele kaalupiirangustandarditele ning esitab täielikud sõiduki sobitamise ja testimise juhised. Sobivate sõidukite komplekt mitte ainult ei väldi ülekoormuse ohtu, vaid omab ka paremat koordinatsiooni piduri- ja hüdrauliliste tõstesüsteemide vahel, vähendades välismaiste hooldustööde sagedust. Ühtlasi ühtlustatakse tollivormistusdokumentide kaaluparameetrid, vähendades sadamakontrolli takistamise probleemi. See on turvaline valik ülemeremaade masinaparkidele kulude vähendamiseks ja tõhususe suurendamiseks.